服務盾構行業的無名英雄
“工欲善其事，必先利其器”。軌道交通快速發展，離不開裝備制造業。中國盾構機，逐漸從“中國組裝”發展至“中國制造”，并已向“中國智造”蛻變，成為城市軌道交通建設的強勁引擎。在巨大的軌道交通建設市場下，盾構掘進機械需求旺盛，行業高速增長。
中國盾構制造異軍突起
從2002年開始，中國致力于“造中國最好的盾構”。國家科技部將盾構技術研究列入“863”計劃，實現中國盾構從有到優的歷史突破。
2004年10月，上海隧道工程股份有限公司推出第一臺具有自主知識產權的“先行號”地鐵盾構樣機。2006年底，“先行2號”盾構在滬制造安裝完成并正式下線，首次實現了國內地鐵盾構的批量生產。2008年4月，依托“863”計劃，由中鐵隧道集團隧道設備制造公司牽頭研制的復合盾構“中國中鐵1號”下線，成功地實現了從“造中國人自己的盾構”跨越到“造中國最好的盾構”這一夢想。2009年9月，一臺直徑為11.22m的具有自主知識產權的大直徑泥水盾構“進越號”成功貫穿上海打浦路隧道復線工程，標志著我國進入了具備大直徑泥水盾構自主設計、制造和施工技術的盾構大國行列。
2016年，中國國產盾構機的銷售臺數同比2015年增長了46%，達到約200臺，銷售額高達169.76億。產業規模方面，掘進機連續五年每年增長都在20%左右，我國一躍成為全球最大的全斷面隧道掘進機生產國和最大的市場。根據2016年數據，中鐵裝備、鐵建重工、中交天和、三三工業、北方重工、中船重裝等中國品牌盾構機已搶占國內80%的市場份額（按臺套計算）。目前參與國內地鐵建設的前兩大央企(中鐵建、中鐵)，盾構機保有量超過500臺。
盾構背后的無名英雄
盾構機再制造需求量同步增大，其中核心技術主軸承再制造，洛陽新強聯、LYC洛軸等企業技術靠攏頂尖制造業水平，補上了盾構機再制造的短板；另外，在盾構施工中，潤滑油脂類消耗材料的成為了掘進正常進行必不可少的部分。標準地鐵盾構每米的油脂消耗量在1千元左右，消耗的主要油脂包括主軸承潤滑密封油脂、多效極壓脂和盾尾密封油脂，液壓推進系統主要使用液壓油，主軸承潤滑系統主要使用齒輪油。盾尾密封油脂國產化程度比較高，價格相對便宜；主軸承潤滑密封油脂、多效極壓脂、液壓油、齒輪油則主要依靠進口，價格昂貴。
多年來，中國石化潤滑油有限公司致力于盾構機行業潤滑油脂的應用研究，并且潤滑油脂產品得到了客戶的信賴與支持。
長城盾構機專用軸承潤滑脂應用于中鐵隧道集團廣東臺山核電站取水隧洞的德國海瑞克的S-511泥水加壓盾構機，開挖直徑9.03米，隧道施工長度8.4千米，連續下坡高差達22米，取水洞徑7.3米，設計流水量100立方米/秒。由于斷面大、距離長、難度高，被業界譽為“中國越海盾構第一隧”。
海瑞克S-511泥水加壓盾構機拆機現場
此外，長城L-HM 68（高清高壓）液壓油成功應用于中國鐵建十四局集團廈門地鐵2號線跨海盾構項目兩臺德國海瑞克S-991、S-992的泥水平衡式盾構機。
海瑞克S-991、S-992泥水平衡式盾構機施工現場
作為中國第一、亞洲最大的專業潤滑油公司，長城潤滑油是流淌在盾構機這類高端裝備的“金黃血液”。目前，長城高端液壓油AE系列油品、AP系列齒輪油、TM系列密封潤滑脂在許多國內外盾構機上正逐步得到應用，成為服務智造盾構行業背后的無名英雄。
